如果开孔结构占90%-95%，则称epp产品泡沫塑料体为开孔结构泡沫，反之则称为闭孔结构泡沫。通常某些塑料制成泡沫塑料的方法不止一种，所以它们既可制成开孔泡沫塑料，也可制成闭孔泡沫塑料。　　必要时，闭孔结构的泡沫塑料还可凭借机械施压法或化学法使其成为开孔结构。epp产品开孔泡沫塑料具有良好的吸声性能和缓冲性能，闭孔泡沫塑料则具有较低的导热性和吸水性。　　按硬度分类，根据软硬程度的不同，可将泡沫塑料分为软质泡沫塑料、半硬质泡沫塑料和硬质泡沫塑料三种。在23℃和50%的相对湿度下，泡沫塑料的弹性模量小于70MPa的称为软质泡沫塑料；epp产品弹性模量大于700MPa的称为硬质泡沫塑料；弹性模量介于70MPa和700MPa之间的泡沫塑料称为半硬质泡沫塑料。　　按密度分类，按制品密度不同，可将泡沫塑料分为低发泡、中发泡和高发泡泡沫塑料。密度大于0.4g/cm3，气体一固体发泡倍率小于1.5的称为低发泡泡沫塑料；密度在0.1-0.4g/cm3之间，气体一固体发泡倍率介于1.5-9.0之间的称为中发泡泡沫塑料；密度小于0.1g/cm3，气体一固体发泡倍率大于9的称为高发泡泡沫塑料。　　发泡方法与基本原理，泡沫塑料生产中，由于epp产品所采用的发泡方法及流程的不同，泡沫形成的原理也不尽相同。目前，工业生产中采用较多的是气发泡沫塑料的成型，下面仅对气发泡沫塑料的发泡方法和泡孔的形成原理进行简述。

　　那么让我们来看看新一代网红“头盔”是如何出生的。制造EPS头盔衬里为什么选择EPS？主要由三点，廉价、质轻、好用。是不是很耳熟？没错EPS还是制造塑料饭盒的资料。实践上，辨别一个普通头盔和一个优质头盔的区别点之一就是EPS的质量。厂商能够依据用户的不同需求来对资料停止定制，但不同的需求也就意味着不同的价钱。epp保温箱才是好的材料。　　头盔衬里模具塑形完成后，普通会设计有很多孔洞和通道，目的是用于散热、排水、释放压力等。通常来说，每一个模具只适宜一种款型、一种尺寸的头盔。需求留意的是，epp保温箱一个头盔衬里采用的也都不是全部相同的EPS资料，针对不同的头部部位需求顺应的碰撞强度，头盔两侧和头盔中央的EPS资料会有所不同。　　头盔缓冲层在遇到外力冲击时起到缓冲效果，通常选用能吸收碰撞能量、无毒、无害、吸汗、透气的资料制成。多为发泡聚苯乙烯（EPS）、epp保温箱发泡聚丙烯（EPP）和热塑性聚氨酯（PU）资料等。　　由于发泡聚丙烯（EPP）epp保温箱对人体无毒且没有气息，可循环运用，后续逐渐替代发泡聚苯乙烯（EPS）资料。制造聚碳酸酯头盔外壳相比之下，聚碳酸酯比复合资料头盔更重，不过硬度也更大，复合资料头盔常常会在事故中报废。

　　epp产品形成均匀的聚合物和发泡剂混合熔体成为超临界熔体是非常重要的第一步。为了获得超临界熔体，首先要获得合适的发泡剂，如CO2、N2或水，并使之成为超临界流体。利用这种超临界流体技术进行批制备超临界熔体的原理。控制后输入至浸泡PVC材料4的容腔3，容腔由外部温控器5控制温度，在压力和温度的作用下使得CO2形成超临界流体。　　此外，超微孔发泡材料内部泡孔的密度不仅和超临界流体在原材料中的含量有关，还与聚合物原材料的种类、性能及加工工艺密切相关。因此，在超微孔泡沫塑料成型过程中必须注意以下几点：　　1)塑料必须被足够的气体所饱和并同时使晶核形成大量的超细微孔，因气体的溶解性随压力的提高而增大，因此需要较高的压力。　　2)在微孔的发展阶段必须控制温度以控制塑料基体的稳定性。　　3)必须选择一种对所选择的塑料有适宜的溶解性和扩散性的气体。　　4)为形成大量的超微孔，成核过程中均匀成核必须占主导优势，即使存在不均匀的晶核。　　总之，要将超微泡技术应用于工业化生产，必须解决上述几个技术上的关键问题，相信经过各国研究人员的共同努力，在不久的将来，超微孔技术将得到广泛应用。　　该后部接挤出成型的口模，通过对口模温度进行控制，epp产品使超临界熔体在通过口模成型的同时，随着温度的变化气核均匀膨胀，在口模的出口处接冷却和卷取装置以保证材料定型和生产的连续性。

　　泡沫塑料反应注射成型实际上是化工过程与注塑过程的组合。但是它与注塑相比有两个主要区别：一个是反应注射成型所用模具压力很低，epp泡沫箱使反应注射成型系统能耗和设备费用都低于常规注塑成型；另一个是反应注射成型所用原料不是配置好的化合物，而是各化学组分，它们在注塑成型制件后才形成化合物。　　在反应注射成型过程中，各组分一经混合，立即快速反应，并且物料能固化到可以脱模程度。因此，要采用专用原料和配方，有时制品还需进行热处理以改善其性能。　　RIM材料聚氨酯由于具有优良的力学性能而被广泛应用于制作汽车阻流板、护板、转向盘、保险杠、空气导流板、挡泥板、行李箱盖等。RIM材料、性能及用途，聚氨酯RM和聚脲RM聚氨酯RIM(PUR-RIM)是开发Z早且首先达到实用化的品种。其所用原材料有多元醇、异氰酸酯、扩链剂和发泡剂等。　　常用多元醇为聚醚多元醇，为了缩短生产周期，满足大批量生产的需要，多元醇要具有高的活性，伯羟基含量越多反应速度越高，杂质和不饱和物含量越少，活性越高。另外，料的粘度影响聚醚同异氰酸酯碰撞混合效果，进而影响RIM工艺和制品性能。一般原材料官能度越高，粘度越大；聚合物相对分子质量越高，粘度亦越大。　　异氰酸酯是形成聚氨酯硬链段的主要材料，epp泡沫箱随异氰酸酯对称性增加，聚氨酯结晶能力、相分离能力、弹性模量、拉伸强度、硬度和耐磨损性提高。

　　RIM机组RIM制件的制备是通过RIM机组实现的，epp保温箱机组是RMI工艺的关键设备之一。　　对于RIM机组来说，不但要求机器完成向模内的注射操作，而且还要完成化工操作，即由各化学组分组成的原料，在均一的温度、准确稳定的配比、充分均匀地混合等工艺条件下注入模内形成规定形状的聚合物制件。　　RIM机组的工作流程简图，按功能可将机组划分成三部分：低压循环系统、高压计量及循环系统和撞击混合系统。　　低压循环系统。低压循环系统主要由储料罐、循环泵及热交换器等部分组成。当储料罐内加入物料后，机器处在工作状态，不能随意停车。RIM机工作时，除少量的注射时间和高压循环时间外y大部分时间内机器都是处在低压循环状态中。　　①低压循环的工艺过程及作用。低压循环的简单流程是：低压循环泵将料罐内的物料抽岀，流经热交换器，由另一通路返回料罐。　　低压循环的目的主要是控制物料温度，防止物料分层，使物料均一化。低压循环对于机组是至关重要的。　　②原料储罐。原料储罐一般由普通低碳钢或不锈钢材料制成，内壁可涂覆一层酚醛树脂以利于清洗，同时也可起到防腐蚀作用。原料储罐容积的选择取决于生产规模、温度控制及传热方式等因素。　　为了控制反应物的活性和撞击混合所需的适宜粘度，epp保温箱料液的温度必须严格控制。在低压循环回路中设置热交换器以实现原料的自动温度调节。对于聚氨酯RM，物料温度一般控制在30~65℃，实际温度根据具体情况而定。温度精度应在±2℃以内。

　　为了节省能量，高压循环仅用在柱塞注料前后的短暂期间。冷却介质一般用水，可以用压缩机冷却系统来构成冷却液体的闭环回路。目前一个完整的温度控制系统应包括冷却/加热装置、热交换器、控制阀动作的传感器等，Z终应能达到±1℃的温控精度。　　在较冷的环境条件下，还要避免化学反应液的冻结和在异氰酸酯中出现局部结晶。同样，epp保温箱在反应注射成型(RM)生产中也需要冷却化学反应物，冷却能量的大小与高压、低压驱动循环装置输入系统的机械能大小是等价的。　　活塞式液压缸。液压缸动力活塞伸入各化学组分室内，以提供平稳而准确的推进流量控制，也可消除或减少“超前”或“滞后”形式的脉动。这些液压缸在整个注射周期内的输出比计量精度在1%以内。　　惰性润滑剂系统。惰性润滑剂系统用润滑泵将惰性润滑剂送至分配器，再由分配器分送到各个润滑点，保证有相对运动的各零部件工作平稳。由于采用惰性润滑剂，不存在化学污染或氧化降解的危害。　　分配主流道。分配主流道可以按注射要求将各反应单体料流导入每个锁模装置。液态反应注射系统(LRM)包括4个锁模装置。　　温度控制系统。有效的加热装置对于混合和计量系统是非常必要的。epp保温箱在高压循环时，有时因为冷料的高粘度产生很高的背压会使系统压力超过允许值。

　　epp泡沫箱锁模装置。由4个锁模装置构成全套液态反应注射系统，一个周期的4个分解动作分别如下:　　①锁模机构将两片半模固定在一起，回转90°通过分型面放气。然后转向操作者，取出制件，并提供空间便于清洗和卸下模具。　　②上下模转到平行位置后准备合模。　　③长行程液压缸升起，下模板和上模板进行合模并锁紧模具。恒定的合模力可保证分型面均匀而紧密地贴合。　　④整个C形框架回转至一定方向，排出模腔内的空气。待物料充满后，C形框架返回至右上方位置，使制件充分固化　　下半模具下降，模板转向预定位置，以便取出制件，准备进入下一循环周期。　　注射机RIM用注射机应该有如下功能。　　1)有适当的锁模力，以保证分型面的紧密闭合；　　2)安装两半模的高效率结构；　　3)能将模具转90°以适于加料，并能进行有效的排气，充模后模具应恢复水平位置进行固化；　　4)固化后，注射机应将模具迅速打开，并将两个半模转至“预定”位置，以便快速取出制件，然后清理飞边或模具上的粘附料，Z后施以脱模剂。　　模具模具设计也是RIM成型的关键之一。epp泡沫箱反应注射模具的基本要素与注塑模相似，即由型芯和型腔组成，但因反应注射所需的注射压力比注塑成型小得多，因而结构可大为简化。

　　随着人们环保意识的增加，各主机厂对整车车内空气质量的控制也越来越严格，这就对汽车内饰用非金属材料提出了更高的要求。EPP材料散发挥发性有机物（VOC）较少，材料本身的气味较小，同时具有优异的综合性能和较轻的质量，这使其在汽车内饰件中的应用越来越多。目前已开发应用的内装零部件有汽车内饰用垫块、座椅系统、行李箱工具盒、方向盘、遮阳板、重型车卧铺以及卧铺下工具箱等。　　1.汽车内饰用垫块　　目前的汽车内饰用垫块材料多为三元乙丙橡胶（EPDM）、再生PUR泡沫、EVA泡沫、EPS泡沫等，主要应用在顶棚、包裹架护板、备胎仓、地板通道和地毯等部位，起减振和支撑作用。　　然而，这几种材料普遍存在密度大、气味大、VOC散发大等问题，因此不能满足当前对汽车轻量化和提升车内空气质量的要求。EPP材料具有较好的能量吸收性能和抗冲击性能，较宽的密度范围可以使其满足不同部位的使用条件，因此成为了内饰垫块优选的替代材料。　　红旗车中EPP泡沫垫块替代EPDM垫块和再生PUR泡沫垫块的应用案例，由于具有较好的成型性，EPP材料可以制备不同形状的垫块制品。2为包裹架护板垫块的质量对比，从中可见，EPP垫块总重为8.8g，而同样体积的PUR泡沫垫块总重达51.9g，所以使用EPP材料将具有非常好的轻量化效果。同时，由于EPP泡沫质量较轻，所用原材料相对较少，因此EPP泡沫还具有一定的价格优势，是1红旗车用3种垫块在EPP材料替换前后降重及降成本情况，从表中可见，EPP材料相对于其它垫块材料具有非常明显的轻量化和成本优势。　　2.汽车座椅系统　　EPP材料在汽车座椅系统中主要应用于头枕、座椅坐垫以及座椅靠背等部位。EPP材料本身具有非常好的弹性和抗冲击性能，因此，在受到冲击时EPP座椅头枕可以较好地保护驾乘人员的头部和颈部安全。目前的汽车座椅坐垫主要应用的是PUR泡沫材料，在PUR泡沫中间配备钢丝骨架，从而起到支撑作用，防止乘员下陷。然而这种结构直接导致了座椅坐垫质量大，气味大，并有大量小分子有害物质散发等问题，不利于汽车轻量化和车内空气质量的提升。　　使用EPP泡沫部分替代PUR泡沫后，由于EPP是一种硬质泡沫材料，具有很好的抗压性能和强度支撑，所以材料自身具有防止乘员下陷的作用，这就减少了座椅坐垫中钢丝骨架的使用，以塑代钢具有非常好的减重效果，同时由于EPP材料较好的气味和低VOC散发性能，其大面积的应用对车内空气质量的提升也有较大的帮助。3是目前已开发的EPP座椅坐垫。　　3.重型车卧铺下工具箱　　在重型车中，使用高密度EPP材料制造的卧铺下工具箱替代传统的钢板焊接工具箱，在力学性能满足使用要求的条件下，减重效果非常明显。有文献报道，使用EPP材料后，整个工具箱的质量比原工具箱降低了约10kg。同时，EPP材料较好的隔热隔声性能和吸能减振性能可以有效地阻隔重型车大功率发动机所发出的热辐射和噪声，并改善车内震动，这使得驾驶室内部具有更好的驾乘环境。是目前已经开发的EPP卧铺下工具箱。　　4.汽车行李箱工具盒　　EPP汽车行李箱工具盒，由于EPP材料具有较好的耐油性、耐磨性和防振缓冲性能，它可以将随车工具较好的嵌装在其内部，具有非常好的固定作用，同时，目前工具盒使用的EPP材料密度多为20～30kg/m3，质量小，轻量化效果好，因此，目前EPP材料已经在汽车随车工具盒中大规模应用。　　基于低气味、低散发、轻量化、综合性能好等优势，EPP材料还广泛应用于汽车方向盘、车门内板、车门扶手、后备箱盖等内装部件中。EPP材料的使用温度可以达到120℃，在温度较高的工况条件下，EPP泡沫比其它泡沫材料更有优势，因此，EPP也常用于遮阳板、仪表板保温层等受阳光直射的部件。6为EPP遮阳板填充层。　　5.结束语　　与其他泡沫材料相比，EPP材料具有优异的气味性和较低的VOC散发性能，同时兼具比重轻、缓冲性好、耐热温度高、可100%回收利用等特点，因而，EPP材料在汽车轻量化的发展以及车内空气质量的提升方面具有更强的优势。可以预见，EPP还将进一步取代汽车内饰中质量重、气味大的材料，进而提高EPP材料在汽车内饰件中的比重。　　目前，EPP材料在内饰件中已经广泛应用，然而，由于泡沫材料的特有属性（低强度和外观质量差等），其与结构件和外观件的使用要求仍有很大差距。随着成型工艺和模具技术的进步，目前已有EPP表面塑化技术、塑化皮纹技术、表面包覆技术等，结合这些技术，相信EPP材料在未来的轻量化和健康座舱中将进一步发挥其特有优势，从而扩大其在汽车内饰中的应用范围。

　　随着国内外汽车行业的迅猛发展，现代汽车对整车轻量化和车内空气质量的要求越来越高。以非金属制品替代金属制品一直以来都是汽车减重的重要手段，可有效降低整车油耗，提高能源利用率，降低汽车尾气的排放，从而减少污染。那么EPP材料特性有哪些特性呢？下面，我们一起来了解：　　1.EPP材料特性　　EPP材料是一种性能卓越的高结晶型泡沫材料，它是高熔体强度聚丙烯树脂以CO2气体为发泡剂在高温高压条件下制得的，通过改变发泡温度和压力可以制备密度不同的EPP材料。由于聚丙烯自身的特性以及独特的发泡成型工艺使得EPP材料具有一系列优异的性能。　　1.1EPP的散发性　　有研究发现，车内气味及挥发性有机物（VOC）很大一部分来源于泡沫材料，因此，降低泡沫材料的小分子散发可以有效提升车内空气质量。与汽车用其它泡沫材料相比，EPP泡沫在发泡及成型的过程中均未添加任何助剂，这使得其具有良好的气味性和低VOC散发性能。　　汽车内饰中常用的原生PUR泡沫、再生PUR泡沫、化学交联聚乙烯泡沫（XPE）、聚苯乙烯泡沫（EPS）、乙烯-醋酸乙烯共聚物泡沫（EVA）以及EPP泡沫的气味性测试数据（1L瓶式法）对比，从中可见，EPP泡沫的气味性要明显低于其他几种泡沫材料。　　为汽车内饰中常用的几种泡沫材料的VOC散发数据（10L袋式法）对比，从中可以看出，EPP泡沫和XPE泡沫的VOC散发特性要明显优于其他几种泡沫，同时，EPP泡沫的气味性要优于XPE泡沫，因此通过对EPP材料的应用代替其它泡沫材料可以更好地改善车内空气质量。　　1.2EPP的综合性能　　EPP材料具有聚丙烯优异的耐热性，其使用温度可以达到120℃，同时兼具较好的隔热、隔声、吸能减振等性能。EPP材料具体的综合性能见。作为硬质泡沫材料，EPP发泡倍数范围大，密度可调，其力学性能（拉伸强度和50%压缩强度）随密度的增加有较大的变化，因此可以适用于汽车不同部位和不同功能的使用条件，同时，其100%可回收利用的特点也使其满足当前一再加强的环保法规。基于这些优势，EPP材料在汽车零部件上的应用越来越广泛。

　　泡沫厂家的泡沫成型制品分为三种：EPS泡沫、EPP包装、免模泡沫制品。加工泡沫成型的过程也是有所不同的，EPS泡沫、EPP包装二者的加工是相同的，免模泡沫制品的制作过程是不同的，今天泡沫厂家的小编就带大家一起了解一下。　　EPS泡沫、EPP包装的泡沫成型过程　　EPS泡沫、EPP包装都是通过原材料发泡之后，在用模具经热加工而成的。所制作的包装制品俗称“泡沫”。可发性聚苯乙烯是一种理想的包装材料,通过成型工艺,可根据需要加工成各种形状、不同厚度的包装产品。在负荷较高的情况下，材料通过变形、吸能、分解能量等达到缓冲、减震的作用，同时具有保温、隔热的功能。EPS包装产品一般为白色，根据要求可生产彩色。　　免模泡沫制品的加工成型的过程　　免模，由此可以看的出来是不需要开模的，那么免模是一下就可以加工成的吗？其实并不是，免模泡沫制品是通过几道程序加工出来的，首页是先把泡沫制品用电热丝切开，然后把产品的形状用铁丝固定形状出来，如果泡沫制品的需要多个形状就可以多台机器固定不同的形状来加工完成，还是比较方便的。还有需要注意的是在操作的时候，不小心会烫到手，所以在操作的时候一定要小心。